Вопросы ГИМСу →  Вопросы к семинару. Часть вторая.



   Предстоит ли судовладельцам перерегистрация? В каком из реестров будут состоять на учёте маломерные, прогулочные, парусные суда?
 

   В каком из реестров будут состоять на учёте суда, используемые в коммерческих целях? Каков на сегодняшний день алгоритм получения лицензии на пассажирские перевозки для них?

   Кто и как измеряет длину судна? 

   Кто и как измеряет массу судна?

   Каков порядок ведения судовой роли на маломерном судне? Кто должен быть в неё вписан?

   Нужны ли «права» на управление судном, не подлежащим регистрации?

   Планируется ли введение скоростного ограничения на Неве. Как в черте СПб, так и в Ленинградской области?
 

   Перечислите, пожалуйста,  места, где в СПб судоводитель  может в черте города свободно пришвартоваться к берегу, забрать или высадить пассажиров не рискуя заработать штраф за «посадку — высадку с необорудованного причала.
 

   В связи со вступлением РФ в ВТО, не утратит ли автоматически силу Технический регламент Таможенного союза «О безопасности маломерных судов»?
 

   На судах, не подлежащих государственной регистрации, наличие спасательных жилетов носит теперь обязательный или рекомендательный характер?
 

Подробная расшифровка вопросов со ссылками – в предыдущей статье «Вопросы к семинару 2 июня.»  http://www.seaexpo.ru/blogs/blog/gims/222.html


 

Блог им. Александр Анисенков →  Правила поведения пассажира на борту маломерного судна





   Не всегда моими гостями на борту становятся мои близкие друзья. Зачастую это люди не обладающие достаточным опытом общения с маломерным флотом. Вот я и решил формализовать правила поведения на борту. Не вижу ничего зазорного в просьбе к каждому из пассажиров, расписаться под этим документом.
   Более того, планирую его объединить с судовой ролью. По новому Закону она для нас обязательна.




( Читать дальше )

Блог им. КМКЯ →  Международная выставка катеров и яхт IBYS откроется 17 мая


17-19 мая в Киеве состоится вторая Международная демо-выставка катеров и яхт IBYS, которая представит лучшие модели водно-моторной техники, оборудование и аксессуары для яхт, катеров и лодок, услуги по содержанию и обслуживанию водного транспорта, по его страхованию и логистике.
 
Выставка-демонстрация IBYSсовмещает водную и береговую экспозиции водного транспорта. Благодаря этому посетители имеют уникальную возможность  не только увидеть лучшие модели яхт, катеров, лодок, гидроциклов и другой водной техники, но и принять участие в тест-драйве: испытать их в действии прямо на выставке. Прогулка по воде ни с чем не сравнится по богатству впечатлений – это отдых для души и тела.
 
IBYS   — это праздник для посетителей, которые по достоинству оценят классические модели яхт и катеров с проверенной репутацией. Выставка соберет поставщиков, производителей и дистрибьюторов водно-моторной техники, которые представят лучшие образцы водного транспорта, изысканно оформленные и укомплектованные мощными двигателями.
 
Дебютная выставка  IBYS  прошла в 2011 году с большим успехом. Она показала, что интерес украинцев к водно-морскому транспорту и активному отдыху на воде высок и все больше людей предпочитают свободу водной стихии  городской суете. Выставка собрала большое количество посетителей, активно интересующихся водной техникой и тенденциями этого рынка в Украине. 

Выставка IBYS2012 пройдет при поддержке национального бренда «Оболонь», а также мировых брендов Mercedesи Peugeot.  Генеральный информационный партнер – журнал «Фарватер».
 
IBYSсостоится на территории ресторанно-гостиничного комплекса и яхт-клуба «Червона калина» (парк Дружбы Народов, пр-т Ватутина, г. Киев, Украина). 
Узнать о выставке больше и заказать бесплатный пригласительный можно на официальном сайте выставки: www.ibys.info.  

IBYSна Facebook: www.facebook.com/ibys.info
 
Организаторы – Киевский международный контрактовый ярмарок и яхт-клуб «Червона калина».
 
Справка.
Киевский международный контрактовый ярмарок (www.kmkya.kiev.ua) – лидер выставочного бизнеса в Украине, работает на рынке выставочных услуг с 1994 г. Ежегодно компания организовывает около 50 специализированных национальных и международных выставок. В выставках принимает участие более 4 тыс. экспонентов и посещает более 200 тыс. человек. КМКЯ плодотворно сотрудничает с известными международными выставочными компаниями из Германии, Польши, Турции, Италии, Франции и других стран.
 
 

Вопросы ГИМСу →  Вопросы к семинару 2 июня.

                                                                           






















2 июня в рамках Балтийского Морского Фестиваля http://boatshow.lenexpo.ru/ пройдёт традиционный семинар для капитанов и владельцев маломерных судов. В этой заметке я попытался систематизировать вопросы, которые я слышу от коллег-капитанов. Ну и прибавил к ним несколько своих… 
Раздел назван несколько упрощённо, «Вопросы ГИМСу». Конечно они адресованы ко всем участникам семинара, представителям различных государственных структур, влияющих на жизнь нашего сообщества.
Круг обсуждаемых  тем широк.  Обратите внимание на список участников.


( Читать дальше )

Блог им. ИП Пирютко Андрей Евгеньевич →  Пираты Балтийского моря

Мы постоянно слышим о пиратах, корсарах, флибустьерах, буканьерах… А что вы слышали о ликедейлерах? А о виталийцах?

А между тем они намного «роднее» нам, чем пираты южных морей!
Итак:

Витальеры, виталийцы, витальерские братья, ликеделеры (швед. fetaliebröder, vitalianer, vitaliebröder, нем. Vitalienbrüder) — средневековые пираты, которые в конце XIV в. — первой половине XV в. активно действовали в Балтийском и Северном морях. Их появление спровоцировал захват датской королевой Маргретой I после битвы при Фалькчёпинге практически всей территории Швеции. Не подчинился ей лишь Стокгольм, который оборонялся немецким гарнизоном и горожанами.
В 1391 г., после того как королева осадила Стокгольм, мекленбургские герцоги, а также города Росток и Висмар, объявили, что их гавани открыты для любого, кто «на свой страх и риск осмелится наносить ущерб Датскому королевству». Уже в том же году в Балтийском море объявилось множество пиратов, называвших себя виталийцами (от нижненем. vitalie — провиант). По большей части ими предводительствовали мекленбургские дворяне, среди которых выделялись Аренд Штюке и Клаус Милис.
Поскольку у Маргреты практически не было флота, виталийцы могли беспрепятственно оказывать помощь Стокгольму, подвозя продовольствие, от которого предположительно и произошло их название. В 1393 г. они разграбили Берген, а в 1394 разорили Мальмё и захватили Готланд. Вскоре, однако, они начали нападать на суда как врагов, так и друзей без разбора, и ганзейские города были вынуждены вмешаться, чтобы принудить стороны к заключению мира.
В 1395 г. при посредничестве Ганзы в Линдхольме был заключён договор, по которому Альбрехт получал свободу, а Стокгольм в качестве залога за оговоренную сумму выкупа передавался на три года ганзеатам. Однако, несмотря на это, виталийские братья продолжили пиратствовать на Балтике. Их боевым кличем стало «друзья Господа и враги всех».
Их главным прибежищем теперь сделалось финское побережье, где им покровительствовал сын Бу Йонссона Гриппа Кнут Буссон, а также Готланд, где ими предводительствовали герцог Эрик Мекленбургский, а после его смерти Свен Стуре. На время им удалось даже захватить Або, Выборг, а также ряд крепостей на финском берегу.
После того как в  1398 г. Тевтонский орден овладел Готландом, балтийские пираты были вынуждены перенести свою деятельность в Северное море. Среди предводителей виталийских братьев особо прославился Клаус Штёртебекер, получвший свою «фамилию»  за недюжинную способность выпить (нижненемецкое Störtebeker на современном языке означало бы «Stürz den Becher», призыв «пей до дна») Его похождения послужили сюжетом для народных песен, а сам он стал впоследствие прототипом для такого персонажа как Робин Гуд.
По одной из легенд, Штёртебекер попросил суд казнить его первым и помиловать всех матросов его команды, мимо которых его обезглавленное тело сможет пройти. Бургомистр согласился, и после удара палача тело Штёртебекера прошло несколько шагов мимо одиннадцати осуждённых пиратов с его корабля. Легенда гласит, что упал он только лишь потому, что споткнулся о выставленную палачом ногу. Однако бургомистр не сдержал своего слова и приказал казнить всех пиратов.
Головы пиратов были выставлены на всеобщее обозрение на набережной Эльбы. Тело Штёртебекера якобы было захоронено на острове Толлов (недалеко от Рюгена).
Во время строительных работ в 1878 году в одном из многочисленных складских помещений Гамбурга был обнаружен череп человека, умершего около 1400 года. Череп был пронзён ржавым гвоздём, что стало поводом для предположений об останках Штёртебекера с набережной Эльбы. (Череп хранился в историческом музее Гамбурга, откуда был похищен 9 января 2010 года )



Впрочем его казнь принесла успокоение лишь на короткое время, и пиратство продолжалось вплоть до 30-х гг. XV в.
На Балтике виталийские братья вновь появляются во время войны между Эриком Померанским и графами Гольштинскими (с 1416 г.), когда последние опять, как когда-то герцоги мекленбургские, открыли свои порты для каперов, которым в 1429 г. снова удалось разорить Берген. Позднее во время пребывания Эрика на Готланде (1438—1449) остров вновь стал пристанищем пиратов. Виталийские братья исчезают лишь после отъезда Эрика в Померанию.

Блог им. ИП Пирютко Андрей Евгеньевич →  Сильный человек в каждой опасности видит возможность, слабый в каждой возможности видит опасность (китайская пословица)

Очень часто сталкиваюсь с ситуацией, когда люди задают по-сути один и тот же вопрос: «У меня нет …… (яхты, денег и т.д.), как мне в этой ситуации заниматься яхтингом?»
 
Попробуем сегодня разобрать самые типичные случаи.
 
Итак проблема номер 1 — «У меня нет своей яхты и не предвидится!»
 
Пожалуй самый простой случай. Достаточно только оторвать пятую точку от мягкого кресла, пройтись в выходные по яхт-клубам (яхт-клубу или месту, где в вашем городе у воды стоят катера и яхты) и обратиться к перепачканным хмурым мужчинам со словами: «Хочу на парусной яхте выйти. Давайте я вам буду помогать, а вы меня с собой возьмете как-нибудь?!»
И вас конечно же пошлют куда подальше! И возможно даже 10 раз пошлют, и в первую свою попытку вы ничего не добьётесь, а только получите испорченное настроение и ощущение, что все ваши старания бесполезны.
Не сдавайтесь!!! Ни в коем случае не сдавайтесь! Повоторяйте попытки пока не достигнете нужного вам результата.
Знайте наверняка, ни один даже самый хмурый и неприветливый с виду капитан не откажется от помощи и толковых людей на борту впоследствие. Просто таким образом на подсознательном уровне мореманы отсеивают слюнтяев, которые потом будут баластом и всё равно уйдут с лодки, как только начнутся хоть какие-то трудности, и «туристов», которые сделают пару фотографий из серии «Я — мегакрут! Я на яхте!» и исчезнут.
 
«Меня укачивает даже в автобусе! Какое нафиг море!»
Безусловно можно через силу ходить в море, каждый раз укачиваясь до полумертвого состояния и добиться через некоторое время, что ваш организм привыкнет к качке.
Но можно помочь ему нехитрым способом. Сейчас достаточно медицинских препаратов (таких как таблетки «Драмина»; нужно принимать 1 каждые 5-6 часов), которые помогут вашему организму оставаться в сознании во время качки. Постепенно снижайте дозу и через 5-7 выходов в море вы сможете обходиться без них в слабый ветер. А постепенно и вовсе перестанете принимать, потому что отпадет необходимость.
Если просто планируете неделю провести на яхте и потом не заниматься парусными лодками профессионально — решение тоже самое.2-3 «стандарта» по 10 таблеток — не принесут вам никакого вреда и помогут получить удовольствие от отпуска.
 
«Я — слишком маленький, толстый, высокий, низкий, слабый, тупой и т.д.)»
«Я ничего не знаю о яхтах!»
Всё поправимо! Вы пришли в этот мир абсолютно глупым и беспомощным. И если бы не делали повседневных усилий над собой, то таким бы и остались. Всего в этой жизни можно добиться постоянством малых усилий. Хилый — тренируйся пусть даже по чуть-чуть, но каждый день! Ничего не знаешь — читай и спрашивай!
 
«Я — девочка! А там нужна физическая сила большая! Как я справлюсь?»
Не будь гламурной дурой и у тебя всё получится! Девчонки очень хорошо справляются с парусами. Нытья конечно больше обычно, но результат на лицо — яхта доходит из пункта А в пункт Б. Какое ещё доказательство надо?!
 
«У меня семья! Дети! Внуки! Я не могу их оставить!»
Смело берите с собой и на ремонт яхты, и в море! Самому маленькому матросу, с которым мне приходилось попадать в переделку, едва исполнилось 8 месяцев.
 
«У нас в городе нет никакого яхт-клуба и в помине!»
Сбивайте коллектив единомышленников и арендуйте лодку. Если разбрасывать деньги на всех, то деньги получаются эквивалентны стоимости отдыха в обыкновенном отеле.
Ну или навсегда уезжайте из такого города жить к морю! Так поступали многие до вас. У них получилось. Вы — не исключение! У вас всё получится!
Удачи!
 

Блог им. Сергей Мазур →  Жизнь по расписанию или инструкция по организации быта в Les Sables d'Olonne

Цель Вашего приезда в этот небольшой городок на западе Франции, наверняка, яхтинг, а если быть точнее, то продукция компании Benteau! Приехав сюда первый раз, Вас, как и любого человека, будут интересовать несколько вещей: где жить, где взять машину на прокат, где купить продукты или хорошо пообедать, где закрыть границу для выхода в море, как развлечься в свободное от работы время, с кем иметь дело по покупке оборудования и одежды, и может быть еще кое какие мелочи. Я постараюсь по порядку рассказать об этом.



После шторма в Les Sables d'Olonne 27 февраля 2010 года



( Читать дальше )

Блог им. Сергей Мазур →  Les Sables d'Olonne - Massif Marine 2012



Лес мачт в Сабле! Вы еще думаете какую офшорную лодку длинной до 40 футов выбрать для гонок?

Блог им. ИП Пирютко Андрей Евгеньевич →  В здоровом теле - здоровый дух!

Давно задавался вопросом, как продолжать поддерживать себя в хорошей физической форме, находясь долгое время на яхте. В спортзал не походишь в каждом яхт-клубе, а брать с собой на лодку гантелю не удобно. Да и негде ей размахивать ни в каюте, ни даже в кокпите — обязательно что-нибудь заденешь. А в море бывают дни, когда всё идет как надо: море спокойное, ветер устойчивый. Сиди, отращивай брюхо.
Выход один: найти систему упражнений, которая была бы максимально простой и не требовала для выполнения никаких специальных приспособлений и пространства.
И я её нашел. 2 года назад. Теперь на спор разрываю справочник «Желтые страницы» пополам. При случае могу продемострировать сомневающимся.
Одним словом, проверил на себе. Теперь делюсь с вами.
П.С. Вместо цепей использовал шкот.

fatalenergy.com.ru/power/index.php?newsid=1158495753

Блог им. ИП Пирютко Андрей Евгеньевич →  Dura lex sed lex

Эта неделя принесла нам долгожданные приятные новости — похоже приложение к Закону о внутренних водных путях будет внесено на рассмотрение уже в этом месяце и (тьфу! тьфу! тьфу! тук! тук! тук! чтобы не сглазить) похоже будет принято. Троекратное ура! Наконец-то дождались! (если захотите ознакомиться целиком с приложением к закону, заходите ко мне на страничку вконтакте — vk.com/zeeteufel   На стене выложено. Здесь к сожалению не знаю, как прикрепить)
Теперь, как люди умные, открываем и начинаем читать проект внимательно.
Все хорошо вплоть до третьего пункта первой части «… Стоянка осуществляется в отведенных для стоянки местах (точка)». Камешек вроде небольшой, но подводный. Вот, положа руку на сердце, сколько вы можете вспомнить «отведенных для стоянки мест» на наших внутренних водных путях? Да ещё таких, чтобы стенка, к которой вы пришвартовались, не грозила обрушением с минуты на минуту? А инспектора наверняка попробуют использовать этот пункт в сугубо коммерческих целях. Иностранцы — люди темные и наивые, как дети, могут и поверить, что швартоваться можно ТОЛЬКО «в отведенных для стоянки местах» в России. Особенно, если им покажут эту строку в законе.
Идем дальше. Пункт 5. « При пересечении Государственной границы Российской Федерации суда и находящиеся на них лица должны пройти пограничный, таможенный, ветеринарный, карантинный фитосанитарный и санитарно-карантинный контроль...» Бог ты мой! Что это?! Ну пограничный, таможенный и ветеринарный я ещё, как человек с высшим образованием полученным на русском языке могу понять, но что такое «карантинный фитосанитарный и санитарно-карантинный контроль» уже даже для меня становится абракадаброй. А теперь попробуйте представить, что вы — законопослушный гражданин радушной и лояльной к людям европейской державы, решили заранее ознакомится с требованиями страны, которую собираетесь посетить с дружеским визитом. Ну как? Желание идти через море ради того, чтобы пройти «фитосанитарный контроль» ещё осталось?!
О нет! Это ещё не всё! « … а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля… » Кто-нибудь кроме дипломированных юристов знает, какие международные договора у нас есть? И что такое «… иной вид контроля..», если есть уже даже фитосанитарный и санитарно-карантинный?
Возникает вполне логичный вопрос: сколько времени на прохождение всех этих видов контроля потребуется?
Читаем дальше. «… Выход судов с внутренних водных путей Российской Федерации (остановочный пункт Стрелецкое) в Каспийское море разрешен только судам под флагами прикаспийских государств.» Допустим у меня лодка под шведским флагом. Мне-то что делать?!!! Разворачиваться и валить обратно в свою Швецию пока цел?!
Дальше вроде ничего страшного нет: стандартный набор документов и предупреждения: без опознавательных огней — не ходить, «бычки» за борт — не бросать, свалки по берегам — не устраивать, музыку после 11 громко не слушать и вообще, вести себя прилично!
Плавно переходим к вопросу о лоцманах. Отличные профессиональные люди с очень нужной профессией! Ничего против них не имею. Но попробуйте прямо сейчас залезть в интеренет и найти перечень районов с обязательной лоцманской проводкой для внутренних водных путей нашей страны, да ещё и на любом международном языке. Нашли?! То-то и оно!
А вообще закон — очень хороший и нужный! Главное — откроет наконец-то границы и принесет дополнительный заработок для работящих радушных мужиков в глубинке!